NICE Run RUN1800P – samodzielny napęd do bram przesuwnych (A)
| Dostępność produktu: | dostępny w magazynie | Towar standardowo wysyłamy w ciągu 24 godzin. |
|---|
dostępny w magazynie
3 546,41 zł z VAT
| Masa |
|---|
| 22 kg |
Opis produktu NICE Run RUN1800P – samodzielny napęd do bram przesuwnych (A)
NICE RUN1800P jest samodzielnym nieodwracalnym napędem do bramy przesuwnej z wbudowaną centralą sterującą RUA1. Silnik i zasilanie sieciowe są 230 V AC. Ma indukcyjny bezstykowy wyłącznik krańcowy. Dopuszczalne parametry jednego skrzydła to 1 800 kg i 15 m; o przydatności decydują również opory ruchu oraz wymagana liczba cykli.
Sam silnik nie stanowi kompletnego zestawu: odbiornik radiowy, piloty, fotokomórki i listwę zębatą dobierz do wyposażenia swojej bramy. Instrukcja montażu PDF · Dane techniczne
| Szybka nawigacja | ||
|---|---|---|
| Dobór i ograniczenia | Zestawy | Akcesoria |
| Montaż | Podłączenie | Pierwsze uruchomienie |
| Programowanie | Usterki | Konserwacja |
| Odblokowanie | Parametry | Instrukcja PDF |
(Czy ten napęd będzie dla mnie odpowiedni?)
Porównaj z innymi napędami:
| « Słabszy napęd | Alternatywny napęd | Mocniejszy napęd » |
|---|---|---|
|
|
|
Zasilanie trójfazowe 400 V. |
Ten produkt – samodzielny napęd do bramy przesuwnej NICE Run RUN1800P (nasz kod NICE-RUN1800P) – zawiera:
- elektromechaniczny napęd NICE Run RUN1800P o udźwigu 1800 kg i maksymalnej długości skrzydła 15m, z wbudowaną (ale demontowalną) centralą sterującą RUA1 bez odbiornika sygnału radiowego (jeśli chcesz sterować bramą za pomocą pilota, trzeba dokupić odbiornik osobno, np. SMXI, lub OXI).
- 2 × klucz odblokowujący do ręcznej obsługi napędu (niezbędny w przypadku awarii zasilania)
- elementy montażowe napędu, elementy kotwiące i wspornik, ograniczniki do indukcyjnego wyłącznika krańcowego napędu
- instrukcja montażu
Korzystne cenowo zestawy zawierające napęd NICE Run RUN1800P:
| Zestaw napędu z akcesoriami » | Samodzielny napęd | Zestaw napędu z akcesoriami i listwą zębatą » |
|---|---|---|
1 × RUN1800P z RUA1, 1 para EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD i 1 × MYGO4. |
Indukcyjny wyłącznik bezdotykowy. |
1 × RUN1800P z RUA1, 1 para EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD i 1 × MYGO4. Dodatkowo 4 m listwy zębatej LZ-1; sprawdź długość i nośność listwy dla swojej bramy. |
Napęd jest kompaktowy, bezpieczny i praktyczny, idealny do zastosowań prywatnych i firmowych. Obudowa odporna na uderzenia, korpus ze stopu aluminium z powłoką epoksydową.
Napęd jest przeznaczony do automatyzacji bram przesuwnych o masie do 1800 kg i długości skrzydła do 15 m. Wartości te obowiązują w warunkach określonych przez producenta, takich jak wpływ warunków atmosferycznych, różnice temperatur, sztywność bramy, a przede wszystkim jej płynny ruch. Nie zawsze udaje się to osiągnąć ani kontrolować, dlatego zalecamy stosowanie napędu NICE Run RUN1800P przy bramach osiągających maksymalnie 80% tych wartości. Zobacz rozdział Dobór napędu aby uzyskać więcej informacji.
BlueBUS umożliwia podłączenie kompatybilnych fotokomórek za pomocą dwużyłowego przewodu. RUA1 obsługuje siedem podstawowych adresów ochronnych i łączne obciążenie maksymalnie 15 jednostek obciążenia BlueBUS; jedno urządzenie nie zawsze oznacza jedną parę. Podłączanie i adresowanie fotokomórek.
Sterowanie temperaturą chroni silnik przed przegrzaniem, a przy wysokiej temperaturze zmniejsza dopuszczalną liczbę cykli. Opcjonalne ogrzewanie silnika w niskich temperaturach konfiguruje się za pomocą obsługiwanego interfejsu serwisowego; nie zastępuje ono usuwania lodu z toru bramy.
Regulowana siła, czułość na przeszkody, przerwa przed automatycznym zamknięciem oraz spowolnienie pod koniec toru ruchu. Ustawienia znajdują się w tabelach programowania.
Diagnostyka za pomocą lampy ostrzegawczej.
Koło zębate moduł 4 jest kompatybilne z listwą zębatą z naszej oferty.
Funkcje napędu Run 1800 "Jednostka podrzędna" zapewnia automatyczną synchronizację dwóch silników. Oznacza to, że można zautomatyzować dwie bramy przesuwne poruszające się w przeciwnych kierunkach.
Bezpieczeństwo ocenia się dla kompletnej bramy: zabezpieczenia mechanicznego, ochrony miejsc niebezpiecznych, działania fotokomórek i listew bezpieczeństwa oraz pomiaru sił uderzenia. Sam silnik nie zastępuje tych badań.
Akcesoria kompatybilne z napędem NICE Run RUN1800P
Zalecamy również dokupienie do napędu kompatybilnych akcesoriów opcjonalnych lub wybór jednego z gotowych zestawów w atrakcyjnej cenie:
| Co | Dlaczego | Typ |
|---|---|---|
| Lampa sygnalizacyjna | Ostrzega o ruchu bramy i sygnalizuje usterki. Podłącza się do FLASH; antena ma osobny przewód koncentryczny. | |
| Fotokomórki | Wykrywają przeszkodę w wiązce; reakcję określa adres pary. Nie zastępują ochrony wszystkich niebezpiecznych miejsc bramy. |
podłączenie BlueBUS; FT210B do ruchomej krawędzi bezpieczeństwa. TX i RX jednej pary mają ten sam adres. |
| Nadajnik | Wybierz w zależności od kodowania i typu zamontowanego odbiornika. Sama zgodność częstotliwości nie potwierdza kompatybilności; LoRa i funkcje dwukierunkowe wymagają odpowiedniego odbiornika. | |
| Odbiornik | Odbiornik radiowy wsuwa się do złącza SM; parowanie zależy od odbiornika. Do sterowania przez Wi-Fi/GSM wymagany jest obsługiwany interfejs lub bezpotencjałowy styk P.P. |
|
| Antena |
Dla lepszego zasięgu pilota. |
|
| Klawiatura | EDSWG wymaga kompatybilnego odbiornika radiowego. W przypadku EDSB dana wersja RUA1 musi obsługiwać urządzenia sterujące BlueBUS; sama magistrala nie potwierdza kompatybilności. | |
| Przełącznik kluczowy |
Sterowanie bramą za pomocą klucza poprzez przełącznik połączony przewodowo z napędem, umieszczony w dowolnym miejscu. |
|
| Czytniki kart | ETPB należy zastosować po potwierdzeniu obsługi urządzeń sterujących BlueBUS przez zamontowany moduł RUA1. Czytnik z przekaźnikiem bezpotencjałowym podłącza się do P.P. i zasila osobno, odpowiednio do poboru prądu. |
|
| Uzębienie | Wymagana listwa modułu 4. Materiał, sposób mocowania i nośność należy dobrać do masy bramy; listwa nylonowa nie jest automatycznie odpowiednia dla pełnej maksymalnej masy 1 800 kg. | |
| Awaria zasilania | W przypadku awarii zasilania sieciowego należy użyć ręcznego odblokowania. PS124 ani Solemyo nie stanowią bezpośredniego zasilania awaryjnego dla silnika 230 V RUN1800/RUN1800P z RUA1. | Ręczne odblokowanie |
NICE RUN1800P w skrócie
Model RUN1800P ma indukcyjny, bezstykowy wyłącznik krańcowy, silnik 230 V i centralę sterującą RUA1. Obudowa jest odporna na uderzenia, a korpus wykonano ze stopu aluminium. Odbiornik należy dobrać osobno; złącze SM i BlueBUS to dwa różne interfejsy.
Odblokowany napęd umożliwia ręczne przesuwanie bramy w przypadku awarii zasilania. Brama musi mieć niezawodne prowadzenie, zabezpieczenie przed wyskoczeniem z prowadnicy oraz solidne ograniczniki mechaniczne na obu końcach. Wyłącznik krańcowy nie zastępuje tych ograniczników.
Dobór napędu NICE RUN1800P
Sama masa i długość nie wystarczą. Należy zmierzyć siłę potrzebną do ruszenia bramy oraz do jej przesuwania na całej drodze, także w miejscach o większym tarciu. W przypadku RUN1800/RUN1800P siła rozruchowa musi być mniejsza niż 555 N, a siła potrzebna do podtrzymania ruchu — mniejsza niż 280 N; wartości te stanowią połowę dostępnej siły szczytowej i znamionowej. Należy też uwzględnić pogorszenie warunków pracy zimą.
Limity i rezerwa eksploatacyjna
| Parametr | Maksimum podane przez producenta | Nasze orientacyjne zalecenie |
|---|---|---|
| Długość skrzydła | 15 m | Do 12 m |
| Masa całego skrzydła | 1 800 kg | Do 1 400 kg |
Wybierając standardowy model, zalecamy zachować taki zapas. Nie jest to osobny limit producenta ani potwierdzenie, że każda brama o takich wymiarach będzie odpowiednia. Należy również sprawdzić opory mechaniczne i obciążenie eksploatacyjne. Decydujące znaczenie ma długość i masa całego ruchomego skrzydła, wraz z wypełnieniem i ewentualną przeciwwagą, a nie tylko szerokość światła przejazdu.
Ile cykli może wykonać napęd
Jeden cykl to pełne otwarcie i zamknięcie. Najpierw wybierz wiersz odpowiadający długości, a następnie pomnóż obie wartości przez współczynnik masy. Otrzymaną liczbę całkowitą zaokrąglij w dół. Wyższa temperatura i trudniejsze warunki ruchu mogą dodatkowo zmniejszyć tę liczbę.
| Długość skrzydła | Maks. cykli/h | Maks. cykli z rzędu |
|---|---|---|
| Do 6 m | 42 | 28 |
| Powyżej 6 do 9 m | 28 | 18 |
| Powyżej 9 do 12 m | 21 | 14 |
| Powyżej 12 do 15 m | 17 | 11 |
| Masa skrzydła | Współczynnik dostępnej liczby cykli |
|---|---|
| Do 500 kg | 100 % |
| Powyżej 500 do 900 kg | 80 % |
| Powyżej 900 do 1 200 kg | 75 % |
| Powyżej 1 200 do 1 500 kg | 60 % |
| Powyżej 1 500 do 1 800 kg | 50 % |
Przykład na podstawie tabel: skrzydło 10 m / 1 300 kg → 21 × 0,60 = 12,6 i 14 × 0,60 = 8,4. Do planowania przyjmij maksymalnie 12 cykli/h i 8 cykli z rzędu, przed uwzględnieniem dalszego ograniczenia wynikającego z temperatury. Współczynnik 60 % oznacza 60 % dostępnej liczby cykli, a nie odjęcie 60 %.
Orientacyjna żywotność
Dodaj indeks masy, długości i innych istotnych czynników. Pozostałe czynniki uwzględnij, jeśli prawdopodobieństwo ich wystąpienia przekracza 10 %. Odczytaj sumę z oryginalnego wykresu. Szacowana liczba cykli nie stanowi gwarancji żywotności ani określonej liczby lat.
| Czynnik | Indeks |
|---|---|
| Masa do 500 kg | 5 % |
| Powyżej 500 do 900 kg | 10 % |
| Powyżej 900 do 1 200 kg | 20 % |
| Powyżej 1 200 do 1 500 kg | 30 % |
| Powyżej 1 500 do 1 800 kg | 40 % |
| Długość do 6 m | 5 % |
| Powyżej 6 do 9 m | 10 % |
| Powyżej 9 do 12 m | 15 % |
| Powyżej 12 do 15 m | 25 % |
| Temperatura powyżej 40 °C / poniżej 0 °C lub wilgotność powyżej 80 % | 10 % |
| Kurz i piasek | 15 % |
| Środowisko zasolone | 20 % |
| Przerywanie manewru przez fotokomórkę | 10 % |
| Przerywanie manewru przez wejście STOP | 20 % |
| Włączona funkcja „Szczyt” | 10 % |
 Poziomo: suma indeksów w %. |
Na przykład 1 300 kg i 10 m oznacza 30 % + 15 % = 45 %; przy częstym przerywaniu przez fotokomórkę należy dodać 10 %, czyli łącznie 55 %. Sama obecność fotokomórek nie oznacza automatycznego doliczenia ich indeksu. Przy sumie powyżej 100 % warunki wykraczają poza dopuszczalne granice. Napęd nie jest przeznaczony do pracy w atmosferze kwaśnej, zasolonej ani wybuchowej; podany indeks zasolenia nie stanowi zezwolenia na takie zastosowanie.
Montaż napędu NICE RUN1800P
Napęd należy zakotwić do stabilnego, poziomego podłoża, poza miejscem narażonym na zalanie. Wysokość należy ustalić na podstawie rzeczywistego położenia listwy zębatej i koła zębatego. W przypadku bramy samonośnej może być potrzebny wyższy fundament lub odpowiedni, solidny wspornik; jego konstrukcja musi bezpiecznie przenosić obciążenie. Ciężar bramy nie może obciążać silnika.
Okablowanie
Przewód zasilający należy prowadzić oddzielnie od kabli niskonapięciowych i sygnałowych. Akcesoria, przewody i zabezpieczenia należy dobrać do konkretnej instalacji. Typowy pierwotny zestaw:
|
|
| Przeznaczenie | Przewód | Maks. długość |
|---|---|---|
| A – zasilanie sieciowe | 3 × 1,5 mm² | 30 m; powyżej 30 m co najmniej 3 × 2,5 mm², po uwzględnieniu spadku napięcia i zabezpieczeń |
| B – lampa sygnalizacyjna | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – antena | Przewód koncentryczny RG58 | 20 m; zalecane poniżej 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; przy 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – przełącznik kluczykowy | 2 przewody 2 × 0,5 mm² lub 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – listwy bezpieczeństwa stałe | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – listwa bezpieczeństwa ruchoma | 2 × 0,5 mm² | 30 m; przewód ruchomy lub FT210B |
Montaż i kontrola fundamentu
- Przed montażem odblokuj napęd i sprawdź płynność ruchu ręcznego, prowadzenie bramy, solidne ograniczniki krańcowe oraz zabezpieczenie przed wysunięciem skrzydła z prowadnicy.
- Przygotuj przepusty kablowe oraz płytę fundamentową z czterema kotwami. Gwinty wystające ponad płytę mogą mieć maksymalnie 40 mm.
- Wypoziomuj płytę, osadź ją w solidnym fundamencie i poczekaj, aż beton odpowiednio stwardnieje. Nie montuj silnika na miękkim ani niestabilnym podłożu.
- Przymocuj silnik czterema nakrętkami i podkładkami, ustaw go względem listwy zębatej, a następnie dokręć mocowanie.
- Na całej długości toru sprawdź luz, połączenia listwy zębatej, prowadzenie skrzydła i położenie wyłączników. Zamocuj kable tak, aby nie poluzowały się i nie dostały do ruchomych części.
Listwa zębata i jej ogranicznik
Zasada działania bramy polega na przenoszeniu momentu obrotowego koła zębatego napędu na ruch liniowy za pomocą przekładni zębatej na listwie zębatej napędu. Najczęściej stosuje się dwa rodzaje listew zębatych:
 |
Listwa nylonowa (ewentualnie ze stalowym wzmocnieniem) – mocowana do bramy za pomocą wkrętów samogwintujących przechodzących przez otwory. Idealna do stosunkowo lekkich i krótkich bram. Ruch jest cichy dzięki tarciu między stalowym kołem zębatym a nylonową listwą. |
 |
Listwa stalowa – mocowana do bramy przez przyspawanie wsporników z gwintem, do których następnie przykręca się listwę. Stosowana do dłuższych i cięższych bram. Ruch jest nieco głośniejszy z powodu tarcia stalowego koła zębatego o stalową listwę. |
Decydujące znaczenie ma to, aby moduł zęba napędu był zgodny z modułem listwy zębatej. Napęd NICE Run RUN1800P ma moduł zęba 4.
Napęd rozpoznaje położenie krańcowe podczas otwierania i zamykania za pomocą ograniczników krańcowych montowanych na listwie zębatej:
| 1. Wypoziomuj napęd za pomocą czterech punktów regulacyjnych | 2. Brama i napęd muszą być wypoziomowane | 3. Pozostaw około 1-2 mm luzu między listwą zębatą a kołem zębatym napędu, aby ciężar bramy nie był przenoszony na napęd. |
 |
 |
 |
| 4. Dokręć mocowanie napędu, aby napęd nie przesuwał się podczas pracy | 5. Ustaw wsporniki wyłącznika krańcowego zgodnie z poniższą instrukcją. Stałe ograniczniki mechaniczne muszą pozostać na obu końcach toru. |
|
 |
 |
Luz 1–2 mm musi być zachowany na całej długości toru. Wyrównaj listwę zębatą względem koła zębatego; podczas ręcznego przesuwania sprawdź, czy odchylenia boczne nie przekraczają 5 mm i czy przejścia między elementami są płynne. Po ustawieniu mocno dokręć silnik.
Regulacja wyłączników krańcowych
RUN1800P wykorzystuje czujnik indukcyjny. Wspornik na listwie zębatej jest wykrywany bez mechanicznego naciskania dźwigni. Ustaw odstęp wspornika od czujnika na 3–8 mm zgodnie z oryginalnym rysunkiem.
- Przesuń ręcznie skrzydło do pozycji otwartej, co najmniej 2–3 cm przed stałym ogranicznikiem.
- Przesuwaj wspornik po listwie zębatej w kierunku otwierania, aż zgaśnie odpowiednia dioda LED wyłącznika krańcowego.
- Przesuń wspornik w tym samym kierunku jeszcze o co najmniej 2 cm i zamocuj go.
- W ten sam sposób ustaw pozycję zamkniętą i sprawdź, czy odstęp 3–8 mm jest zachowany na całej drodze wspornika.
- Po zablokowaniu przekładni i zaprogramowaniu drogi sprawdź, czy brama zatrzymuje się przed oboma ogranicznikami mechanicznymi.
Podłączenie napędu NICE RUN1800P
Montaż i podłączenie elektryczne należy powierzyć osobie z odpowiednimi kwalifikacjami. Przed otwarciem, podłączaniem lub odłączaniem zacisków odłącz zasilanie sieciowe i sprawdź, czy obwód jest bez napięcia. Zasilanie sieciowe wynosi 230 V AC; zaciski akcesoriów mają różne napięcia i funkcje.
Zasilanie sieciowe 230 V AC
| Zacisk | Przewód i jego funkcja |
|---|---|
| L | Przewód fazowy; zwykle brązowy. |
| N | Przewód neutralny; zwykle niebieski. |
| PE / uziemienie ochronne | Przewód ochronny w kolorze zielono-żółtym. Klasa I wymaga niezawodnego uziemienia ochronnego. |
Przewód sieciowy należy przeprowadzić przez mniejszą dławnicę, a pozostałe przewody przez większą. Dopasuj membrany szczelnie do przewodów, odtwórz uszczelnienie i zabezpiecz przewody przed wyrwaniem. Pozostaw wewnątrz odpowiedni zapas przewodu, około 20–30 cm; przewody nie mogą przeszkadzać w założeniu pokrywy ani w ruchu ruchomych części.
Zaciski centrali sterującej RUA1
| Zacisk | Zastosowanie, napięcie i polaryzacja |
|---|---|
| FLASH – lampa sygnalizacyjna | Do aktualnej konfiguracji lampa sygnalizacyjna LED ELDC (12–36 V DC); lampę podłącz do FLASH, a antenę do osobnego wejścia antenowego. WLT podłącz zgodnie z jej instrukcją. Wyjście podaje sygnał migający i nie służy do stałego zasilania. Pierwotny limit obciążenia żarówkowego wynosi jedną lub dwie lampy sygnalizacyjne, każda 12 V / 21 W. Kieruj się oznaczeniami zacisków w lampie i na płytce; nie przenoś tu polaryzacji wyjścia pomocniczego. Schemat z ELDC. |
| S.C.A. – wskaźnik | 24 V DC, maksymalnie 4 W, napięcie −30 % / +50 %. Funkcja zgodnie z II/L4. Dokładna polaryzacja tej pary nie jest oznaczona; w przypadku akcesoriów spolaryzowanych sprawdź ją przed podłączeniem na konkretnej płytce. |
| BLUEBUS | Zasilanie i komunikacja kompatybilnych urządzeń. Fotokomórki podłącza się bez polaryzacji. Łączny limit wynosi 15 jednostek obciążenia BlueBUS. W przypadku dwóch silników Master/Slave obowiązuje dokładna kolejność przewodów. |
| STOP | Urządzenia beznapięciowe NO, NC lub rezystancyjne 8,2 kΩ; typ jest rozpoznawany przez RUA1. Zmiana zaprogramowanego stanu zatrzymuje ruch i powoduje krótki ruch wstecz. Styki nie mają oznaczeń +/− i nie wolno doprowadzać do nich zewnętrznego napięcia. |
| P.P. / KROK PO KROKU | Beznapięciowy styk NO do sterowania krokowego. Styki przekaźnika modułu COM i NO podłącz do obu zacisków P.P.; styk nie ma polaryzacji. Zasilanie modułu wymaga osobnego podłączenia. |
| OPEN | Beznapięciowy styk NO do otwierania; bez polaryzacji. |
| CLOSE | Beznapięciowy styk NO do zamykania; przy I/L7 ON następuje częściowe otwarcie. Bez polaryzacji. |
| AERIAL / antena | Żyłę środkową kabla koncentrycznego i ekran podłącz zgodnie z oznaczeniami zacisków odbiornika/płytki. Nie są to złącza zasilania +/−. RG58, zgodnie z instrukcją wejście 52 Ω; dobierz antenę do częstotliwości odbiornika. |
Kilka urządzeń na wejściu STOP
Styki NO podłącza się równolegle, a styki NC szeregowo. Dwa urządzenia rezystancyjne 8,2 kΩ można podłączyć równolegle; w przypadku większej liczby użyj połączenia z jednym rezystorem końcowym 8,2 kΩ, zgodnie ze schematem urządzenia. Połączenie NO i NC wymaga rezystora 8,2 kΩ szeregowo w gałęzi NC. Nie zastępuj listwy bezpieczeństwa zwykłą zworką. Po zmianie ponownie przeprowadź programowanie i test bezpieczeństwa.
Bezpieczniki
Sprawdzaj dopiero po odłączeniu zasilania sieciowego. Bezpieczniki F1/F2 wymieniaj na egzemplarze tego samego typu, o tej samej charakterystyce czasowej i wartości podanej na zamontowanej płytce. Powtarzające się przepalanie wymaga ustalenia przyczyny; nie montuj bezpiecznika o większej wartości.
Schemat centrali sterującej RUA1
Podłączenie lampy ELDC, fotokomórek EPMB i przełącznika kluczykowego EKS. Kształty akcesoriów mają charakter poglądowy; podczas podłączania należy kierować się oznaczeniami zacisków na konkretnym urządzeniu. W przypadku EKS użyj C–NO zarówno dla OPEN, jak i CLOSE; nie używaj zacisku NC pokazanego na rysunku jako wejścia sterującego.
| Akcesoria | Połączenie |
|---|---|
| ELDC – lampa | Dwa zaciski wejściowe oznaczone symbolem żarówki → para zacisków FLASH na RUA1. ELDC jest przeznaczona do zasilania napięciem 12–36 V DC; nie wolno podłączać do niej napięcia sieciowego 230 V. FLASH nie jest stałym źródłem zasilania pomocniczego. Kieruj się oznaczeniami na lampie i płycie; nie przenoś tu polaryzacji wyjścia pomocniczego STOP/P.P. |
| ELDC – antena | Oddzielny przewód koncentryczny RG58: żyłę środkową podłącz do zacisku sygnału antenowego, a ekran do zacisku ekranu zgodnie z symbolem. To nie jest zasilanie +/−. Dobierz antenę do częstotliwości zamontowanego odbiornika. |
| EPMB – TX i RX | Parę zacisków BlueBUS każdego elementu podłącz do obu zacisków BLUEBUS na RUA1, równolegle i bez polaryzacji. Nie myl EPMB z fotokomórkami przekaźnikowymi EPM. |
| EKS – otwieranie / zamykanie | C–NO jednego mikroprzełącznika podłącz do obu zacisków OPEN; C–NO drugiego – do obu zacisków CLOSE. Zacisk NC pozostaw wolny. Są to dwa bezpotencjałowe styki bez polaryzacji; nie doprowadzaj zewnętrznego napięcia do wejść. Przy I/L7 = ON wejście CLOSE uruchomi częściowe otwieranie. |
Fotokomórki napędu
W aktualnej konfiguracji użyj kompatybilnych NICE EPMB. TX to nadajnik, a RX to odbiornik. Oba elementy podłącza się do dwóch zacisków BLUEBUS bez polaryzacji; nie podłączaj ich do pomocniczego wyjścia 24 V. Po dodaniu lub usunięciu urządzenia ponownie przeprowadź procedurę rozpoznawania urządzeń oraz test bezpieczeństwa. Limit RUA1 wynosi 15 jednostek obciążenia BlueBUS; jedna jednostka nie zawsze odpowiada jednej parze.
Podłączanie wielu par EPMB
Pary podłącz równolegle, zgodnie z rysunkiem. TX i RX w jednej parze muszą mieć ten sam adres, a kolejna para musi mieć inny adres. Położenie montażowe, orientację TX/RX i mostki dobierz odpowiednio do kierunku ochrony i stref niebezpiecznych bramy.
Rozmieszczenie par ochronnych
Rozmieszczenie ma charakter poglądowy. FOTO i FOTO II chronią zewnętrzny przejazd podczas zamykania, FOTO 1 i FOTO 1 II – wewnętrzny przejazd podczas zamykania; FOTO 2 i FOTO 2 II chronią podczas otwierania. FOTO 3 to jedna para poprowadzona wzdłuż toru ruchu skrzydła, zgodnie z rysunkiem. Detekcja obejmuje jej wiązkę; nie zabezpiecza automatycznie wszystkich niebezpiecznych miejsc bramy. Przy jednoczesnym użyciu FOTO II i FOTO 3 zachowaj orientację TX/RX zgodnie z instrukcją montażu fotokomórek, aby pary nie zakłócały się nawzajem.
W standardowym układzie ochronnym RUA1 używaj adresów FOTO–FOTO 3. Ustawienia FA1/FA2 służące do wywoływania otwierania nie są używane w tej konfiguracji; nie przerywaj połączenia A na fotokomórce.
Tabela mostków fotokomórek EPMB
Ustaw tę samą kombinację w TX i RX jednej pary. W jednej sieci BlueBUS nie mogą znajdować się dwie pary o tym samym adresie. Nieużywaną zworkę odłóż do przeznaczonej do tego zaślepionej przegrody; nie pozostawiaj jej luzem wewnątrz fotokomórki.
| Adres i funkcja ochronna | Mostki TX i RX |
|---|---|
| FOTO Podczas zamykania, para zewnętrzna na wysokości około 50 cm nad terenem. |  |
| FOTO II Podczas zamykania, para zewnętrzna na wysokości około 100 cm nad terenem. |  |
| FOTO 1 Podczas zamykania, para wewnętrzna na wysokości około 50 cm nad terenem. |  |
| FOTO 1 II Podczas zamykania, para wewnętrzna na wysokości około 100 cm nad terenem. |  |
| FOTO 2 Podczas otwierania, para zewnętrzna. |  |
| FOTO 2 II Podczas otwierania, para wewnętrzna. |  |
| FOTO 3 Jedna para ochronna wzdłuż toru ruchu skrzydła, zgodnie z rysunkiem. |  |
Przy wymianie na fotokomórkę tego samego typu zachowaj adres i funkcję pary. Po wymianie sprawdź sygnalizację TX/RX i reakcję bezpieczeństwa bramy w obu kierunkach. W przypadku zmiany typu lub liczby urządzeń ponownie przeprowadź procedurę rozpoznawania.
Ruchoma krawędź bezpieczeństwa i FT210B
NICE FT210B przesyła sygnał o stanie listwy rezystancyjnej 8,2 kΩ za pomocą wiązki optycznej. TX zamontowany na skrzydle jest zasilany własną baterią, a RX podłącza się do BlueBUS bez polaryzacji. Adres i podłączenie listwy ustaw zgodnie z instrukcją FT210B; nie jest to zwykła para z TX zasilanym przewodowo. Pobór prądu przez RX jest wliczany do obciążenia BlueBUS.
Odbiornik radiowy do napędów
W nowej konfiguracji można wybrać NICE OXIBD do złącza SM. W przypadku istniejącego odbiornika SMXI lub OXI dobierz nadajniki do kodowania obsługiwanego przez ten odbiornik. Odbiornik podłączaj przy odłączonym zasilaniu sieciowym; nadajniki zaprogramuj zgodnie z instrukcją parowania pilotów oraz instrukcją konkretnego odbiornika. Pamięć odbiornika radiowego, procedura rozpoznawania drogi ruchu i ustawienia RUA1 to odrębne kwestie.
 |
Napęd NICE Run RUN1800P jest dostarczany z centralką sterującą NICE RUA1, która posiada złącze SM do podłączenia zewnętrznego odbiornika radiowego (np. NICE OXI, NICE SMXI). Ten odbiornik jest niezbędny do odbierania poleceń wysyłanych z pilotów, a więc jest niezbędny do zdalnego sterowania bramą przesuwną pilotem. |
Wybór kierunku ruchu bramy
Kierunek ruchu bramy przesuwnej należy wybrać z uwzględnieniem położenia napędu względem skrzydła bramy przesuwnej. Spójrz na bramę od strony, po której znajduje się napęd.
 |
 |
| Jeśli brama otwiera się w lewo, przesuń przełącznik w lewo. | Jeśli brama otwiera się w prawo, przesuń przełącznik w prawo. |
Przełącznik znajduje się po prawej stronie centrali sterującej RUA1 pośrodku.
Pierwsze uruchomienie i rozpoznawanie urządzeń
Ustaw skrzydło mniej więcej pośrodku toru, zablokuj przekładnię, sprawdź ustawienie kierunku, wyłączniki krańcowe i drożność toru. Włącz zasilanie. Dioda BLUEBUS powinna migać mniej więcej raz na sekundę, a diody LED na fotokomórkach TX i RX powinny sygnalizować działanie. Przy pierwszym uruchomieniu z ustawieniami fabrycznymi lampa ostrzegawcza FLASH i wskaźnik S.C.A. powinny być zgaszone. Po uruchomieniu S.C.A. działa zgodnie z wybraną funkcją II/L4; w trybie domyślnym świeci się, gdy brama jest otwarta. W razie nieprawidłowego stanu odłącz zasilanie i najpierw usuń usterkę.
- Naciśnij jednocześnie i przytrzymaj OPEN + STOP/SET przez około 3 s.
- Zwolnij przyciski, gdy L1 i L2 zaczną szybko migać.
- Poczekaj, aż zakończy się rozpoznawanie urządzeń BlueBUS i wejścia STOP. L1/L2 przestaną sygnalizować żądanie rozpoznawania, a dioda LED STOP powinna świecić; L3/L4 mogą nadal migać, ponieważ tor nie został jeszcze rozpoznany.
- Po dodaniu lub usunięciu urządzenia ponownie przeprowadź rozpoznawanie i sprawdź jego funkcję bezpieczeństwa.
Rozpoznawanie długości toru
- Po pomyślnym rozpoznaniu urządzeń naciśnij i przytrzymaj CLOSE + STOP/SET przez około 3 s.
- Zwolnij przyciski, gdy brama zacznie się poruszać. Pierwszy ruch musi być ruchem otwierania.
- Jeśli brama zacznie się zamykać, zatrzymaj ją przyciskiem STOP, odłącz zasilanie, popraw ustawienie kierunku i ponów rozpoznawanie.
- Poczekaj, aż brama otworzy się do wyłącznika krańcowego, a następnie całkowicie zamknie do drugiego wyłącznika. Podczas rozpoznawania nie wchodź w tor ruchu bramy.
- Sprawdź prawidłowe położenia krańcowe, otwieranie częściowe oraz kilka pełnych cykli.
Testowanie i przekazanie bramy
Monter sprawdzi ruch w obu kierunkach, mocowanie napędu i listwy zębatej, wyłączniki krańcowe i ograniczniki mechaniczne oraz działanie każdego elementu bezpieczeństwa z osobna. Fotokomórki należy sprawdzić podczas otwierania, zamykania oraz postoju, zgodnie z ich funkcją. Należy zmierzyć siły uderzenia; po zmianie siły, czułości lub łagodnego rozruchu test trzeba powtórzyć. Nie rozpoczynaj eksploatacji, jeśli zabezpieczenie nie działa. Użytkownik musi otrzymać klucze i instrukcję oraz wyjaśnienie dotyczące ręcznego odblokowania i konserwacji.
Programowanie napędu
Na płytce RUA1 znajdują się przyciski OPEN, STOP/SET i CLOSE oraz osiem diod LED L1–L8. Przed wprowadzeniem zmian brama musi stać nieruchomo. Ustawienia bezpieczeństwa powinien zmieniać monter, a następnie przetestować całą bramę.
| Przycisk | Zwykła obsługa / programowanie |
|---|---|
| OPEN ▲ | Otwieranie / przejście do następnej diody LED. |
| STOP/SET | Zatrzymanie / wejście do ustawień i zatwierdzenie. |
| CLOSE ▼ | Zamykanie / przejście do poprzedniej diody LED. |
Poziom I – włączanie i wyłączanie funkcji
- Naciśnij i przytrzymaj STOP/SET, aż zacznie migać L1, około 3 s; zwolnij przycisk.
- Przyciskami OPEN/CLOSE wybierz diodę LED odpowiadającą funkcji.
- Krótko naciśnij SET, aby przełączyć ON/OFF. W trybie programowania krótkie mignięcie oznacza OFF, a długie — ON.
- Ustaw kolejną funkcję w ten sam sposób albo przez 10 s nie naciskaj żadnego przycisku. Ustawienia zostaną zapisane, a programowanie zakończone.
| Dioda LED – funkcja i znaczenie | Stan |
|---|---|
| L1 – Automatyczne zamykanie Po otwarciu brama zamknie się po czasie pauzy ustawionym w II/L1. Fabrycznie czas pauzy wynosi 30 s. W trybie OFF brama czeka na polecenie. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
| L2 – Zamykanie po zadziałaniu fotokomórki Po zwolnieniu przejazdu brama zamknie się po 5 s. Przy wyłączonej funkcji I/L1 brama najpierw otworzy się całkowicie; przy włączonej I/L1 otwieranie zatrzyma się po zwolnieniu fotokomórek. Polecenie STOP anuluje tę funkcję w trakcie danego manewru. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
| L3 – Zawsze zamykaj Po przywróceniu zasilania zamknie otwartą bramę; przed ruchem lampa ostrzegawcza będzie migać przez 5 s. W trybie OFF brama pozostanie nieruchoma po przywróceniu zasilania. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
| L4 – Zwalnianie Pod koniec otwierania i zamykania prędkość wynosi około 60% prędkości nominalnej. Dostępny moment obrotowy spada o połowę; zwalnianie może nie być odpowiednie w przypadku ciężkiej bramy lub dużego oporu. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
| L5 – Maksymalna siła W trybie ON łagodny rozruch zostaje wyłączony i stosowana jest maksymalna siła rozruchowa. Nie zastępuje to usunięcia przyczyny tarcia ani naprawy toru lub zamarzniętej bramy. Po zmianie sprawdź, czy siły są bezpieczne. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
| L6 – Miganie wstępne Lampa ostrzegawcza zasygnalizuje ruch na 3 s przed jego rozpoczęciem. W trybie OFF zacznie migać dopiero w chwili rozpoczęcia ruchu. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
| L7 – CLOSE = otwieranie częściowe Polecenie CLOSE z zacisków lub pilota wywoła otwieranie częściowe zgodnie z ustawieniem II/L6. W trybie OFF oznacza zamykanie. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
| L8 – Jednostka podrzędna – Slave Włącz tylko w drugim silniku w połączeniu Master/Slave. Przy OFF napęd jest urządzeniem Master. | OFF – ustawienie fabryczne ON – funkcja włączona |
Poza trybem programowania dioda LED danej funkcji świeci przy ON i nie świeci przy OFF. Jednoczesne miganie L1/L2 lub L3/L4 może oznaczać konieczność zaprogramowania urządzeń lub drogi; zobacz diagnostykę LED.
Poziom II – wartości regulowane
- Przytrzymaj SET, aż zacznie migać L1, około 3 s; zwolnij przycisk.
- Przyciskiem OPEN/CLOSE wybierz diodę wejściową parametru.
- Ponownie naciśnij i przytrzymaj SET podczas regulacji. Po około 3 s zaświeci się dioda aktualnej wartości.
- Cały czas przytrzymując SET, wybierz wartość przyciskami OPEN/CLOSE. Następnie zwolnij SET.
- Powtórz procedurę dla kolejnego parametru; aby zakończyć, odczekaj 10 s bez naciskania przycisków.
| Dioda wejściowa – nazwa i opis | Dioda ustawienia – wartość |
|---|---|
| L1 – Czas pauzy Czas automatycznego zamykania, gdy włączona jest funkcja I/L1. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (ustawienie fabryczne) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Tryb krokowy Kolejność poleceń na wejściu P.P. i przypisanym kanale radiowym. | L1 – Otwórz → stop → zamknij → stop L2 – Otwórz → stop → zamknij → otwórz (ustawienie fabryczne) L3 – Otwórz → zamknij → otwórz → zamknij L4 – Tryb wspólnego wjazdu: podczas otwierania kolejne polecenie jest ignorowane; podczas zamykania brama ponownie się otworzy L5 – Tryb wspólnego wjazdu 2: jak L4; polecenie trwające ponad 2 s zatrzyma bramę L6 – Tryb krokowy 2: krótkie polecenie, trwające do 2 s, powoduje częściowe otwarcie L7 – Tryb obecności operatora: ruch podczas przytrzymywania polecenia L8 – Otwieranie półautomatyczne, zamykanie podczas przytrzymywania polecenia |
| L3 – Czułość na przeszkodę Większa czułość oznacza reakcję na mniejszy opór. Najpierw ustaw siłę silnika II/L5, a następnie czułość; po zmianie zmierz siły uderzenia. | L1 – Bardzo wysoka – lekkie bramy L2 – Bardzo wysoka L3 – Wysoka L4 – Średnia L5 – Średnio niska (ustawienie fabryczne) L6 – Niska L7 – Bardzo niska L8 – Bardzo niska – ciężkie bramy |
| L4 – Wyjście S.C.A. Funkcja wyjścia 24 V / maks. 4 W. Wybór kanałów radiowych zależy również od odbiornika. | L1 – Wskaźnik otwarcia: zgaszony, gdy brama jest zamknięta, świeci, gdy jest otwarta; miga powoli podczas otwierania, szybko podczas zamykania (ustawienie fabryczne) L2 – Aktywny, gdy brama jest zamknięta L3 – Aktywny, gdy brama jest otwarta L4 – Wyjście radiowe 2 L5 – Wyjście radiowe 3 L6 – Wyjście radiowe 4 L7 – Wskaźnik konserwacji L8 – Zamek elektryczny |
| L5 – Siła silnika Regulacja momentu obrotowego. Siła nie zależy wyłącznie od masy; nie używaj nadmiernej siły, aby kompensować usterkę mechaniczną. | L1 – 40% L2 – 50% L3 – 60% L4 – 80% L5 – 100% L6 – Półautomatycznie 40–100% L7 – Półautomatycznie 60–100% L8 – Automatycznie 0–100% (ustawienie fabryczne) |
| L6 – Częściowe otwarcie Odległość częściowego otwarcia dla przejścia pieszego. Musi mieścić się w rzeczywistym zakresie ruchu bramy. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (ustawienie fabryczne) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Przypomnienie o konserwacji Liczba manewrów od ostatniego serwisu. Otwarcie i zamknięcie to dwa manewry; jeden pełny cykl obejmuje otwarcie i zamknięcie. | L1 – Automatycznie, zależnie od oporów ruchu (ustawienie fabryczne) L2 – 2 000 manewrów L3 – 4 000 manewrów L4 – 7 000 manewrów L5 – 10 000 manewrów L6 – 15 000 manewrów L7 – 20 000 manewrów L8 – 30 000 manewrów |
| L8 – Archiwum błędów Zapis ostatnich ośmiu manewrów; nie jest to regulowana wartość domyślna. | L1 – Ostatni manewr L2 – Przedostatni manewr L3 – Trzeci od końca manewr L4 – Czwarty od końca manewr L5 – Piąty od końca manewr L6 – Szósty od końca manewr L7 – Siódmy od końca manewr L8 – Ósmy od końca manewr |
Dwa skrzydła przesuwne – Master/Slave
Każde skrzydło ma własny napęd RUN i własne zasilanie sieciowe 230 V AC. Jeden silnik pełni funkcję Master, drugi Slave. Liczba silników nie zwiększa limitu masy ani długości pojedynczego skrzydła.
Połączenie BlueBUS
Między silnikami zachowaj kolejność przewodów: zacisk 1 Master → 1 Slave oraz 2 Master → 2 Slave zgodnie z tak samo zorientowanymi złączami na schemacie. Oznaczenia 1/2 wskazują pozycje na rysunku, a nie uniwersalne bieguny zasilania +/−. Jest to wyjątek w porównaniu z fotokomórkami BlueBUS, w przypadku których polaryzacja nie ma znaczenia.
Kształty akcesoriów mają charakter orientacyjny. W EKS użyj styków C–NO zarówno dla OPEN, jak i CLOSE; nie używaj do sterowania zacisku NC pokazanego na rysunku. EPMB oraz wspólny przełącznik kluczowy EKS należą do urządzenia Master. Ewentualny drugi ELDC podłącz do FLASH drugiego silnika. Antena jest osobnym połączeniem koncentrycznym.
- Ustaw kierunki otwierania obu przeciwległych skrzydeł i podłącz zgodnie ze schematem przy odłączonym zasilaniu.
- Odbiornik oraz wspólne elementy zabezpieczające i sterujące podłącz do Master.
- Włącz oba silniki. W urządzeniu Slave ustaw poziom I, L8 = ON.
- Naucz urządzenia najpierw w Slave, a następnie w Master.
- Uruchom naukę długości drogi w Master i sprawdź wspólny ruch oraz wszystkie zabezpieczenia.
Do Slave można osobno podłączyć FLASH, S.C.A., krawędź bezpieczeństwa STOP oraz P.P. Polecenie P.P. w Slave otworzy całkowicie tylko jego skrzydło; wejść OPEN/CLOSE nie używa się w Slave. Większością ustawień steruje Master. Czułość, siła, wyjście S.C.A., szczyt oraz historia błędów są oceniane również dla konkretnego drugiego napędu.
Zasilanie akcesoriów zewnętrznych
Pomocnicze wyjście zasilania RUA1 ma parametry 24 V DC, −30% / +50%, maks. 100 mA łącznie. Dla znamionowego napięcia 24 V oznacza to około 16,8–36 V; podłączany moduł musi być przystosowany do tego zakresu. Zasilanie i styk sterujący to dwie odrębne pary przewodów.
| Funkcja | Zacisk RUA1 | Zacisk akcesorium |
|---|---|---|
| Minus zasilania − | Prawy zacisk STOP w orientacji pokazanej na poniższym rysunku | − / GND zasilania urządzenia |
| Plus zasilania + | Lewy zacisk P.P. w tej samej orientacji | + / V+ zasilania urządzenia |
| Polecenie krokowe | Oba zaciski P.P. | Bezpotencjałowy styk przekaźnika COM i NO; bez polaryzacji |
Przy większym poborze prądu, nieodpowiednim zakresie napięcia lub skokach prądu rozruchowego użyj osobnego zasilacza zgodnego z modułem, a do P.P. doprowadź wyłącznie izolowany styk bezpotencjałowy. Nie używaj wyjścia FLASH ani BlueBUS jako zamiennika zasilania pomocniczego.
Brama stale otwarta i programator czasowy
Bezpotencjałowy sygnał P.P. trwający ponad 2 s spowoduje otwarcie i utrzyma bramę w pozycji otwartej przez cały czas trwania sygnału, na przykład z zegara sterującego. Funkcja nie jest dostępna w trybie II/L2, wartość L5 „Wspólny wjazd 2”. W przypadku nieoczekiwanego, ciągłego sygnału sprawdź programator czasowy i odpowiednie wejście.
Awaryjny ruch w przypadku usterki zabezpieczenia
Wyłącznie pod bezpośrednim nadzorem i przy całkowicie wolnej, bezpiecznej drodze ruchu: po odrzuceniu pierwszego polecenia z powodu usterki zabezpieczenia wydaj je ponownie w ciągu 3 s i przytrzymaj. Po około 2 s brama zacznie się poruszać i będzie w ruchu, dopóki przytrzymujesz polecenie; po jego zwolnieniu zatrzyma się. Jest to tymczasowy tryb awaryjny, a nie zamiennik naprawy. Nigdy nie zwieraj zabezpieczenia na stałe.
Konserwacja i serwis
Konserwację wykonuj najpóźniej co 6 miesięcy lub po 20 000 manewrach, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Odłącz zasilanie, sprawdź mocowanie, korozję, zużycie koła i listwy zębatej, prowadzenie oraz swobodę ruchu; wyczyść fotokomórki i ponownie przeprowadź testy zabezpieczeń. Wskaźnik serwisowy nie zastępuje regularnej konserwacji.
Ostrzeżenie o konieczności konserwacji
Próg ustawia II/L7. Aby konserwacja była sygnalizowana również przez S.C.A., ustaw II/L4 = L7.
| Stan licznika | FLASH / wskaźnik konserwacji |
|---|---|
| Poniżej 80% progu | FLASH miga normalnie; wskaźnik świeci przez 2 s na początku otwierania. |
| 81–100% progu | FLASH świeci przez 2 s na początku, a następnie miga normalnie; wskaźnik miga podczas cyklu. |
| Powyżej 100% progu | FLASH świeci przez 2 s na początku i na końcu; wskaźnik miga nieprzerwanie. |
Sprawdzanie liczby cykli
- Wejdź do programowania, przytrzymując SET przez około 3 s; zwolnij, gdy zacznie migać L1.
- Za pomocą OPEN/CLOSE wybierz pozycję L7.
- Przytrzymaj SET i poczekaj około 3 s, aż zaświeci się dioda LED aktualnej wartości.
- Trzymając SET, krótko naciśnij jednocześnie OPEN + CLOSE i zwolnij przyciski.
- Liczba mignięć diody LED wartości odpowiada wykorzystanym dziesiątkom procent progu; brak mignięć oznacza wartość poniżej 10%. Zwolnij SET.
Zerowanie licznika serwisowego
- Po wykonaniu konserwacji wybierz II/L7, postępując w ten sam sposób.
- Przytrzymaj SET i poczekaj około 3 s, aż zaświeci się dioda LED wartości.
- Cały czas trzymając SET, naciśnij OPEN + CLOSE na co najmniej 5 s, a następnie zwolnij te przyciski.
- Szybkie miganie potwierdzi wyzerowanie; zwolnij SET i poczekaj na zakończenie programowania.
Ta procedura zeruje licznik serwisowy. Nie usuwa nadajników, nie zastępuje nauki drogi ani pełnego resetu centrali sterującej. W przypadku usterki elektroniki nie próbuj niezweryfikowanych kombinacji przycisków; postępuj zgodnie z diagnostyką i zaleceniami serwisowymi dla konkretnego modelu RUA1.
Rozwiązywanie problemów
Przed rozpoczęciem pracy przy otwartym napędzie odłącz zasilanie. Pomiary w instalacji sieciowej lub na zaciskach pod napięciem może wykonywać wyłącznie osoba z odpowiednimi kwalifikacjami. Skontaktuj się z naszym działem pomocy technicznej i podaj model silnika, oznaczenie płytki oraz liczbę mignięć.
W zależności od objawów usterki
| Objaw | Co sprawdzić |
|---|---|
| Dioda nadajnika nie świeci | Sprawdź baterię i styki w nadajniku zgodnie z jego instrukcją. |
| Dioda nadajnika świeci, brama nie reaguje | Zgodność i pamięć odbiornika; parowanie. Sprawdź również przycisk lub wejście P.P., aby ustalić, czy problem dotyczy radia, czy napędu. |
| Dioda BLUEBUS nie świeci | Sprawdź przewód zasilający i bezpieczniki przy bezpiecznie odłączonym zasilaniu; nie omijaj zabezpieczeń. |
| Polecenie nie jest rejestrowane | Po zmianie stanu wejścia BLUEBUS miga szybko dwa razy; polecenie NO dla P.P./OPEN/CLOSE powinno spowodować zaświecenie odpowiedniej diody LED. Sprawdź styk i przewód. |
| Brama rusza, zatrzymuje się lub cofa | Najpierw ręcznie sprawdź opory ruchu, szynę, wózki, oblodzenie, luz listwy zębatej i ograniczniki. Następnie sprawdź ustawienie siły/czułości; każda zmiana wymaga ponownego pomiaru sił uderzenia. |
| Lampa sygnalizacyjna nie działa | Sprawdź FLASH, przewody, zwarcie i zgodność lampy sygnalizacyjnej. Podczas migania zmierzone napięcie może się wahać w przybliżeniu w zakresie 10–30 V DC; nie jest to stałe źródło 24 V. |
| S.C.A. nie działa | Najpierw sprawdź tryb II/L4, następnie obciążenie do 4 W, przewód i wyjście o napięciu około 24 V DC. |
| Wyłącznik krańcowy nie zatrzymuje ruchu | Sprawdź mocowanie i położenie wsporników; w modelu RUN1800P również odstęp 3–8 mm. W przypadku nieprawidłowego kierunku zatrzymaj urządzenie i popraw ustawienie przełącznika kierunku. |
Diagnostyka za pomocą lampy sygnalizacyjnej
Podczas normalnej pracy lampa miga regularnie. Kod błędu składa się z serii mignięć, 1-sekundowej przerwy i ponowienia tej samej serii; policz mignięcia w jednej serii.
| Liczba mignięć | Znaczenie / rozwiązanie |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Sprawdź urządzenia, przewody i adresy. Powtórz naukę po naprawie lub świadomej zmianie konfiguracji, a nie po to, by zamaskować niesprawne zabezpieczenie. |
| 2 | Fotokomórka W przypadku przerwania wiązki podczas ruchu w kierunku chronionym następuje standardowa reakcja. Jeśli tor ruchu jest wolny, sprawdź czystość, ustawienie i adresy. |
| 3 | Wykrycie oporu / przeszkody Usuń przeszkodę i opór mechaniczny. Nie zwiększaj wartości Siły ani Szczytowej bez sprawdzenia bramy i przeprowadzenia późniejszego testu bezpieczeństwa. |
| 4 | STOP Zmieniono zapamiętany stan. Sprawdź krawędź, styki i okablowanie; nie zwieraj zabezpieczenia. |
| 5 | Parametry wewnętrzne Odczekaj 30 s i ponów polecenie. W przypadku ponownego wystąpienia usterki skontaktuj się z serwisem RUA1. |
| 6 | Limit manewrów / temperatura Odczekaj kilka minut, aż silnik ostygnie. Sprawdź wymaganą częstotliwość i opór mechaniczny. |
| 7 | Obwody elektroniczne Odłącz zasilanie na kilka sekund i spróbuj ponownie. Jeśli problem nie ustępuje, skontaktuj się z serwisem; nie zgaduj, jak wykonać reset. |
| 8 | Stałe polecenie Sprawdź timer lub stale aktywne wejście sterujące. Stan może być oczekiwany, jeśli brama jest celowo przytrzymywana w pozycji otwartej. |
Diody LED centrali sterującej
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / stan | Znaczenie |
|---|---|
| BLUEBUS nie świeci | Brak zasilania lub usterka. Sprawdź zasilanie sieciowe i bezpieczniki. |
| BLUEBUS świeci światłem ciągłym | Poważna usterka. Bezpiecznie odłącz zasilanie i sprawdź okablowanie; jeśli problem się powtórzy, skontaktuj się z serwisem. |
| BLUEBUS miga raz na sekundę | Prawidłowe działanie. |
| BLUEBUS miga szybko dwa razy | Zmiana stanu wejścia lub odebrane polecenie. |
| BLUEBUS: seria mignięć | Kod zgodny z diagnostyką lampy ostrzegawczej. |
| STOP świeci | Prawidłowy stan STOP został zapamiętany. |
| STOP nie świeci | Zmiana stanu STOP lub nieukończone uczenie; sprawdź zabezpieczenie. |
| P.P./OPEN/CLOSE świeci | Odpowiedni styk bezpotencjałowy jest aktywny. |
| P.P./OPEN/CLOSE nie świeci | Odpowiedni styk nie jest aktywny. |
Diody LED L1–L8
Podczas normalnej pracy świecąca dioda oznacza włączoną funkcję poziomu I, a zgaszona — wyłączoną. L1 automatyczne zamykanie, L2 zamykanie po zadziałaniu fotokomórki, L3 zawsze zamykaj, L4 spowolnienie, L5 Szczytowa, L6 miganie wstępne, L7 CLOSE = częściowe otwarcie, L8 Slave. Pojedyncza migająca dioda może wskazywać programowanie; L1/L2 razem oznaczają żądanie uczenia urządzeń, a L3/L4 razem — uczenie toru ruchu.
Odczyt historii błędów
- Naciśnij SET na około 3 s i zwolnij, gdy zacznie migać L1; za pomocą OPEN/CLOSE wybierz wejście L8.
- Przytrzymaj SET; po około 3 s zaświecą się diody LED manewrów, podczas których zarejestrowano błąd.
- Trzymając SET, wybierz konkretny zapis za pomocą OPEN/CLOSE. L1 oznacza najnowszy zapis, L8 — ósmy od końca.
- Liczbę mignięć wybranego zapisu odczytaj zgodnie z diagnostyką lampy ostrzegawczej. Zwolnij SET i poczekaj na zakończenie programowania.
Ręczne odblokowanie NICE RUN1800P
Zatrzymaj bramę, odłącz zasilanie elektryczne i zabezpiecz ją przed niekontrolowanym ruchem. Odblokowuj napęd, gdy skrzydło stoi.
| 1. Odsuń osłonę zamka odblokowującego | 2. Włóż klucz odblokowujący i obróć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara |
|---|---|
 |
 |
| 3. Wyciągnij dźwignię odblokowującą | 4. Bramę można teraz przesuwać ręcznie |
 |
|
Po ręcznym przesunięciu zamknij dźwignię odblokowującą, zablokuj mechanizm kluczem i załóż osłonę zamka. Sprawdź, czy przekładnia ponownie zazębiła się; dopiero wtedy przywróć zasilanie. Jeśli klucz jest jedynym sposobem wejścia na posesję podczas awarii zasilania, przechowuj go w dostępnym miejscu poza zamkniętym terenem.
Dane techniczne NICE RUN1800P
Wartości dotyczą RUN1800/RUN1800P; nie należy stosować danych dla RUN2500 ani wersji 120 V /V1. Wartości znamionowe podano dla temperatury około 20 °C. Wersję elektryczną i dopuszczalny zakres napięcia sieciowego zawsze sprawdź również na tabliczce znamionowej konkretnego silnika.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Model | RUN1800P – indukcyjny wyłącznik krańcowy bezstykowy |
| Typ i sterowanie | Elektromechaniczny napęd bramy przesuwnej, RUA1; wtykowy odbiornik radiowy nie wchodzi w skład samodzielnego napędu. |
| Zasilanie silnika i sieci | 230 V AC, 50/60 Hz; tolerancja zgodnie z tabliczką znamionową dostarczonej wersji. |
| Maks. masa / długość | 1 800 kg / 15 m; pozostałe warunki i cykle zgodnie z tabelami doboru. |
| Koło zębate | 18 zębów, moduł 4; podziałka zębów listwy zębatej około 12,6 mm. |
| Maksymalny moment / siła | 40 Nm / 1 110 N |
| Znamionowy moment / siła | 20 Nm / 560 N |
| Prędkość biegu jałowego | 0,17 m/s przy 50 Hz, około 10,2 m/min. |
| Prędkość znamionowa | 0,14 m/s przy 50 Hz, około 8,4 m/min. |
| Znamionowa częstotliwość cykli dla skrzydła o długości 15 m | 11 cykli/h, 264 cykle/dzień przy znamionowym momencie; obowiązują również limity zależne od długości, masy i temperatury. Nie jest to liczba cykli możliwych do wykonania bez przerwy. |
| Praca ciągła | Maks. 40 min przy znamionowym momencie, z uwzględnieniem dodatkowych ograniczeń dotyczących cykli. Przy 50 °C maks. 10 min; dla skrzydła o długości 15 m maks. 7 cykli/h. |
| Pobór mocy / prąd | Rozruch: 700 W / 3 A; wartość znamionowa: 400 W / 1,8 A. |
| Ochrona elektryczna | Klasa I – uziemienie ochronne PE. |
| FLASH | Dla aktualnego zestawu ELDC. Limit obciążenia żarówkami: jedna lub dwie lampy 12 V / 21 W każda; nie jest to stałe zasilanie pomocnicze. |
| S.C.A. | 24 V DC, maks. 4 W, napięcie −30% / +50%. |
| Zasilanie pomocnicze | 24 V DC, −30% / +50%, maks. 100 mA łącznie; prawidłowa polaryzacja STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Maks. 15 jednostek obciążenia; fotokomórki bez polaryzacji. |
| STOP | Bezpotencjałowe NO/NC lub rezystor 8,2 kΩ; zapamiętany stan. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Bezpotencjałowe styki NO. |
| Radio / antena | Złącze SM, odbiornik należy dobrać osobno. Wejście antenowe: zgodnie z oryginałem 52 Ω, kabel koncentryczny RG58 lub podobny. |
| Programowanie | 8 funkcji ON/OFF i 8 parametrów; poziomy I i II. |
| Uczenie | Urządzenia BlueBUS, typ wejścia STOP oraz długość trasy z punktami spowolnienia / częściowego otwarcia. |
| Temperatura pracy | −20 do +50 °C |
| Stopień ochrony | IP44 |
| Nieodpowiednie środowisko | Atmosfera kwaśna, słona lub potencjalnie wybuchowa. |
| Wymiary całkowite | 400 × 255 × 390 mm według tabeli technicznej; wymiary montażowe podano na oryginalnym rysunku poniżej. |
| Masa silnika | 24,5 kg |
| Żywotność | Orientacyjnie 150 000–450 000 cykli, w zależności od sumy indeksów i wykresu; nie stanowi gwarancji. |
Wymiary napędu
Jak zamówić ten towar?
Wybierz najwygodniejszy sposób:
- zamówienie w sklepie internetowym: użyj przycisku kup, aby dodać towar do koszyka sklepu (przycisk kup znajdziesz tutaj w tabeli wariantów produktu).
- zamówienie przez e-mail: zamów pod adresem [email protected]
