Przestrzeń, nachylenie i kierunek otwierania bramy skrzydłowej

Brama potrzebuje wolnej przestrzeni na całym łuku otwierania, a nie tylko odpowiednio szerokiego przejazdu między słupkami. Przed wyborem skrzydeł sprawdź ukształtowanie terenu, położenie zaparkowanego samochodu i miejsce na napęd. Podstawowe informacje o pomiarach znajdziesz w instrukcji wprowadzającej.

Mierz do gotowej powierzchni: uwzględnij przyszłą nawierzchnię, okładzinę słupków i położenie osi wybranego zawiasu.

Ile miejsca naprawdę zajmuje skrzydło

Oba skrzydła mają taką samą długość w każdej pozycji. Dodatkowego miejsca wymagają okucia, korpus napędu i bezpieczna eksploatacja. Kliknij, aby powiększyć.

Skrzydło nie odsuwa się na bok. Obraca się wokół osi zawiasów, a jego przeciwległy narożnik zatacza łuk. W przypadku jednego długiego skrzydła łuk ten jest duży, a całe skrzydło jest podparte po jednej stronie wjazdu. Przy dwóch skrzydłach przejazd dzieli się na dwie części, dzięki czemu każde potrzebuje krótszej wolnej drogi. Brama dwuskrzydłowa oznacza jednak dwa napędy w przypadku automatyzacji, dwa słupki nośne i zazwyczaj także przewód do napędu po przeciwnej stronie. Zobacz rysunek od frontu i podstawowe pomiary.

Mierz od osi zawiasu, a nie od krawędzi słupka. Położenie osi zmienia się w zależności od wybranego zawiasu i sposobu montażu. Skrzydło zawieszone przy wewnętrznej krawędzi słupka może zapewnić większą szerokość przejazdu, ale wymaga innej przestrzeni przy słupku i może zmienić położenie uchwytu napędu. Jeśli zawias zostanie przeniesiony, rysunek łuku i wymiar montażowy silnika przestaną być aktualne.

Na gotowym wjeździe wykonaj prostą kontrolę:

1. Zaznacz przyszłą oś obrotu obu skrzydeł. Uwzględnij finalną okładzinę słupków i grubość powłoki wykończeniowej.
2. Zmierz odległość od każdej osi do najbardziej oddalonego narożnika skrzydła w rzucie z góry. Uwzględnij okucia i wystające elementy; promień ruchu nie wynosi połowy szerokości przejazdu między słupkami.
3. Wyznacz łuk na ziemi za pomocą sznurka, listwy lub miarki. Sprawdź cały planowany kąt otwarcia. Sprawdź mur, ogrodzenie, schody, donice, rurę spustową i miejsce, w którym będzie stał samochód.
4. Osobno sprawdź miejsce na napęd i jego ramię lub korpus. Wolna przestrzeń dla skrzydła nie oznacza jeszcze, że zmieści się automatyka. Napęd z ramieniem przegubowym, liniowy i skrzynka podziemna mają różne wymagania przestrzenne.

Oceń położenie samochodu w dwóch sytuacjach: przed zamkniętą bramą i za otwartą bramą. Na wjeździe może być dość miejsca na sam łuk, ale otwarte skrzydła mogą wchodzić w przestrzeń potrzebną do ustawienia samochodu po skręcie z drogi. Jeśli garaż znajduje się blisko bramy, sprawdź także, czy można otworzyć drzwi zaparkowanego samochodu.

Czy po otwarciu zostanie dość miejsca na samochód?

Szerokość otworu między słupkami i użyteczna szerokość przejazdu mogą się różnić. Przy planowanym kącie sprawdź wystające skrzydło, zawiasy i napęd. Zaznacz na ziemi obrys samochodu wraz z lusterkami i sprawdź także wjazd z zakrętu. Dłuższego vana lub przyczepę oceniaj na podstawie ich rzeczywistego toru jazdy.

Przykład krótkiego podjazdu: samochód po wjeździe zatrzymuje się przed garażem. Zaznacz na ziemi jego obrys i łuki ruchu skrzydeł. Sprawdź, czy brama zamknie się za samochodem i czy później otworzy się bez uderzenia w zderzak. Jeśli nie, rozważ przesunięcie bramy, podział skrzydeł albo system składany lub przesuwny.

Częsty błąd: Na rzucie z góry widać 90° wolnej przestrzeni, więc automatycznie zamawiany jest napęd. Wtedy nie ma gdzie zakotwić uchwytu albo silnik podczas otwierania uderza w skrzydło. Najpierw określ oś zawiasu i wymagany kąt, a następnie sprawdź rysunek montażowy konkretnego napędu.

Wróć do spisu treści

Nachylenie wjazdu zmierz w obu kierunkach

Przy nachyleniu liczy się najmniejszy prześwit na całej drodze ruchu, a nie tylko położenie zamkniętej bramy. Kliknij, aby powiększyć.

„Pochyły wjazd” może oznaczać dwie różne rzeczy. Spadek poprzeczny biegnie od jednego słupka do drugiego. Nachylenie podłużne biegnie od drogi w stronę podwórza. Często występują jednocześnie, a ich wpływ zmienia się podczas otwierania.

Spadek poprzeczny

Przy spadku poprzecznym można zaprojektować dolną krawędź ramy pod kątem, dopasowując ją do powierzchni w miejscu zamkniętej bramy. Dowodzi to jednak tylko, że zamknięta brama nie ociera o podłoże. Gdy skrzydło się obraca, jego dolna krawędź przesuwa się nad innymi punktami podwórza. Ponadto w bramie dwuskrzydłowej oba skrzydła rozpoczynają ruch na różnych wysokościach i muszą prawidłowo stykać się przy ograniczniku środkowym. Decydujący jest więc najmniejszy prześwit na całej drodze ruchu, a nie tylko odstęp pod zamkniętym skrzydłem.

Wzniesienie w kierunku podwórza

Przy wzniesieniu od strony drogi skrzydło na standardowych pionowych zawiasach porusza się zasadniczo na tej samej wysokości, podczas gdy teren pod nim się wznosi. Nawet niewielkie wzniesienie może zatrzymać otwieranie po kilkudziesięciu stopniach. Mocniejszy silnik nie rozwiąże tego problemu; będzie jedynie dociskać skrzydło do przeszkody.

Do pomiarów wystarczą poziomica laserowa lub wężowa, miarka i szkic:

1. Na rysunku zaznacz gotową wysokość nawierzchni w osi zamkniętej bramy. Jeśli nawierzchnia będzie układana później, zaznacz jej docelowy poziom. Pomiar obecnego poziomu gruntu jest w takim przypadku jedynie wstępny.
2. Zaznacz obszar ruchu każdego skrzydła. Zmierz wysokość terenu przy słupku, mniej więcej w jednej trzeciej długości skrzydła i przy jego przeciwległej krawędzi, w kilku położeniach aż do planowanego kąta otwarcia. Dokładniej zmierz miejsca z korytkiem odpływowym, wystającą płytką lub załamaniem nachylenia.
3. Porównaj najwyższy znaleziony punkt z dolną krawędzią skrzydła w danym położeniu. Jeśli rama jest nachylona, nie wystarczy obserwować jednego narożnika: liczy się cała dolna krawędź, która podczas obracania przesuwa się nad inną częścią terenu.
4. Pozostaw rozsądny zapas eksploatacyjny na docelową nawierzchnię, odpływ wody, zanieczyszczenia i użytkowanie zimą. Nie ma jednej uniwersalnej wartości prześwitu; zależy on od terenu, wypełnienia i ogranicznika.

Jeśli na podstawie rysunku nie potrafisz bezpiecznie określić, czy nachylona rama może podczas otwierania zetknąć się z podłożem, taniej będzie przygotować prosty rzut z góry i przekrój wysokościowy lub model ruchu, niż skracać gotowe skrzydło po spawaniu. Przy wyraźnym spadku poprzecznym i podłużnym warto wykonać geodezyjny pomiar całej przestrzeni.

Przykład pomiaru: nawierzchnia wznosi się w kierunku podwórza

Pod zamkniętym skrzydłem zmierzysz 80 mm. W miejscu, nad którym przejdzie jego dolna krawędź, gotowa nawierzchnia jest o 100 mm wyżej. Przy poziomej ramie i pionowych osiach zawiasów dojdzie już do kolizji — brakuje 20 mm, i to bez uwzględnienia zapasu eksploatacyjnego.

1. Porównaj w ten sposób kilka punktów na całym obszarze ruchu skrzydeł. Zastąp obecną wysokość gruntu planowaną wysokością gotowej nawierzchni.
2. Najpierw oceń położenie bramy i możliwość zmiany ukształtowania terenu. Następnie rozważ otwieranie na zewnątrz na własnej działce, inny podział skrzydeł lub inny typ bramy.
3. Końcowy projekt ponownie sprawdź pod kątem ramy, ograniczników i geometrii napędu. Mocniejszy silnik ani standardowe kółko podporowe nie zapewnią skrzydłu swobodnej drogi ruchu.

Powiązane części i instrukcje: otwieranie na zewnątrz, systemy składane, wymagania dotyczące kółka.

Wróć do spisu treści

Gdy otwieranie do wewnątrz się nie sprawdza

Przy otwieraniu na zewnątrz zmierz przestrzeń przed bramą i sprawdź granicę działki. Kliknij, aby powiększyć.

Pierwszym rozwiązaniem może być zmiana położenia bramy lub podziału skrzydeł. Większy prześwit pod ramą rozważ dopiero po sprawdzeniu wyglądu, bezpieczeństwa i dolnego ogranicznika. Jeśli powstałby zbyt duży prześwit, nie rozwiązuj problemu z terenem, podnosząc całą bramę.

Otwieranie na zewnątrz może się sprawdzić tam, gdzie teren za bramą gwałtownie się wznosi. Wymaga jednak wolnego miejsca przed bramą. Przed zaprojektowaniem sprawdź granicę działki, przestrzeń dla pieszych i pojazdów oraz warunki włączenia się do ruchu. Otwarte skrzydło nie może stanowić przeszkody poza obszarem, z którego masz prawo korzystać. Jeśli brama jest cofnięta w głąb działki, sprawdź też, czy przed nią pozostanie miejsce na bezpieczne zatrzymanie samochodu.

Przy automatyzacji otwieranie na zewnątrz zmienia położenie uchwytów, kierunek działania napędu oraz możliwe kolizje ze skrzydłem. W przypadku napędów liniowych Wingo i Toona zazwyczaj stosuje się przedłużony tylny uchwyt NICE PLA6. Potrzebę zastosowania uchwytu i jego położenie sprawdź na wykresie montażowym wybranego modelu; to samo rozwiązanie nie będzie automatycznie odpowiednie dla napędu przegubowego ani podziemnego. Zobacz kontrolę wymiarów montażowych.

Powrót do spisu treści

Gdy zwykłe skrzydło przeszkadza podczas otwierania

Skrzydło podnoszone

Skrzydło podnoszone podczas otwierania jednocześnie obraca się i unosi. Może ominąć wznoszący się teren, ale zmienia się położenie całego skrzydła: górna krawędź może zbliżyć się do muru lub ogrodzenia, zmieniają się jego środek ciężkości i siła potrzebna do poruszania nim, a napęd działa inaczej niż przy standardowej pionowej osi obrotu. To rozwiązanie wymaga zaprojektowania zawiasów, położeń krańcowych i ograniczników oraz potwierdzenia, że dany napęd jest odpowiedni. Nie wystarczy kupić regulowanego zawiasu i przesunąć jego dolny trzpień względem górnego „według wzoru”.

Brama składana

Podczas otwierania panel zewnętrzny składa się w kierunku panelu przy słupku. Do montażu użyj rysunku wybranego mechanizmu. Kliknij, aby powiększyć.

Brama składana może się sprawdzić, gdy brakuje miejsca w głąb działki na dwa standardowe skrzydła albo miejsca wzdłuż ogrodzenia na bramę przesuwną. Podczas ruchu panele składają się, dlatego potrzebują mniejszej, wolnej przestrzeni przed wjazdem lub za nim. Pojawiają się jednak dodatkowe przeguby, mechanizm synchronizujący panele oraz miejsca, w których może dojść do przytrzaśnięcia. Także w przypadku bramy składanej trzeba sprawdzić nachylenie terenu, wiatr, wolny przejazd i dostęp serwisowy. Standardowy napęd do jednego skrzydła nie jest automatycznie zatwierdzonym zestawem do mechanizmu składanego.

W przypadku systemu składanego porównaj: wymiary i masę obu paneli, położenie przegubu składanego, wymagany kąt oraz przestrzeń przy słupku. Dostępne są różne systemy: do otwierania pod kątem około 90° oraz do większego złożenia przy ogrodzeniu. Sprawdź, czy dany zestaw wymaga prowadnicy w podłożu i jaki napęd dopuszcza jego producent. Właściwości jednego zestawu nie dotyczą wszystkich bram składanych.

Jeśli chcesz porównać tę możliwość w przypadku swojego wjazdu, zobacz mechanizmy do składanych bram skrzydłowych. W przypadku bramy dwuskrzydłowej należy dobrać rozwiązanie dla obu stron oraz napęd odpowiedni do rzeczywistej konstrukcji.

Jeśli masz wolne miejsce wzdłuż ogrodzenia, porównaj też bramę samonośną przesuwną i jej komponenty. Przy gwałtownym wzniesieniu terenu i braku miejsca na łuk skrzydła brama przesuwna może być rozsądniejszym rozwiązaniem, ale wymaga własnego bocznego toru, konstrukcji nośnej i przygotowania fundamentu. Typ bramy dobieraj do dostępnego miejsca, a nie do tego, który napęd ma największą wartość na karcie produktu.

Powrót do spisu treści

Przykład: światło przejazdu 4 m i rama o wysokości 1,5 m

Na przykładzie otworu o szerokości 4 000 mm i ramy o wysokości 1 500 mm pokażemy, jak sprawdzić dostępną przestrzeń. Długości skrzydeł określ na podstawie własnego szkicu z wybranymi zawiasami; przykładowe światło przejazdu samo w sobie nie określa wymiarów ramy.

Przykładowa sytuacja: skrzydła mają otwierać się do wewnątrz pod kątem 90°, dwa metry dalej znajduje się niski murek, a nawierzchnia od strony drogi wznosi się.

1. Od rzeczywistej osi zawiasu wyznacz łuk ruchu całego skrzydła. Około dwumetrowa przestrzeń sama w sobie nie potwierdza, że zmieszczą się rama, okucia i napęd.
2. Na całej powierzchni ruchu skrzydła zmierz wysokość gotowej nawierzchni. Sprawdź dolną krawędź ramy, a nie tylko jej dalszy narożnik.
3. Jeśli dochodzi do kolizji, rozważ przesunięcie bramy, inny podział skrzydeł lub otwieranie na zewnątrz. Dopiero potem oceń system podnoszony lub składany.

Następnie wyobraź sobie jedno skrzydło o szerokości czterech metrów. Pozwoliłoby zrezygnować ze styku pośrodku i drugiego napędu, ale wymagałoby znacznie większej wolnej przestrzeni i mocno obciążałoby jedyny słupek nośny. W przypadku takiego wjazdu nie jest to więc automatycznie prostsze ani tańsze rozwiązanie. O rzeczywistej przydatności zdecyduje projekt ramy, słupka, zawiasów i konkretnego napędu.

Powrót do spisu treści

Dwa skrzydła o różnej szerokości i przejście dla pieszych

Jeśli często poruszasz się pieszo, rozważ również osobną furtkę. Nie musisz poruszać dużym skrzydłem przy każdym przejściu. Na szkicu sprawdź szerokość przejścia, kierunek otwierania oraz miejsce obok samochodu.

Węższe skrzydło może zapewnić wygodniejsze przejście na co dzień, a szersze — swobodny wjazd samochodem. Zmierz użyteczną szerokość przy rzeczywistym kącie otwarcia oraz miejsce potrzebne do obrócenia szerszego skrzydła. Zawias, słupek i napęd tego skrzydła oceń osobno; sama szerokość przejazdu nie wystarczy.

Jeśli skrzydła zachodzą na siebie, ustal, które otwiera się jako pierwsze i zamyka jako ostatnie. Przy automatyzacji sprawdź także możliwość niezależnego otwierania jednego skrzydła i jego zabezpieczenia zależnie od centrali sterującej. Częściowe otwarcie samo w sobie nie gwarantuje bezpiecznego przejścia dla pieszego.

W przypadku małej furtki wbudowanej w duże skrzydło trzeba zapewnić blokadę napędu, gdy furtka jest otwarta. Zabezpieczenia i okablowanie dobierz do konkretnego systemu przed rozpoczęciem produkcji.

Powrót do spisu treści

Co należy ustalić przed rozpoczęciem produkcji

Po wykonaniu pomiarów sprawdź wspólnie konstrukcję skrzydła i miejsce na napęd. Dopiero potem przygotuj ostateczny rysunek produkcyjny i prace budowlane. W przypadku nietypowego wjazdu prześlij szkic i zdjęcia z zaznaczonym położeniem zawiasów, wymiarami i wysokościami terenu.